Ангренажният ремък

се заражда в края на 60-те години и тогава постепенно започва да се налага на пазара и заема мястото на използваните до този период  зъбни вериги изработени от метал.

Едно от преимуществата на употребата на ролкова верига в механизма на верижната предавка, е че по този начин движението може да се пренася на много по-голямо разстояние  между разпределителния и коляновия вал.  

Характеризира се със сравнително малка маса и опростена  конструкция. Обаче този механизъм на задвижване има един недостатък – веригата много бързо се разтегля и износва. Също така съществува възможността за поява на трептения. Те се предизвикват от различното ниво на натоварване на газоразпределителния механизъм. За да се избегне получаването на подобни трептения, прибягва се до употребата на специални направляващи, които да спрат трептенията. 

Ангренажният ремък

се използва най-често във задвижването на газоразпределителния механизъм с горно разположение на разпределителния вал. При по-голямата част от моделите автомобили, най-често ангренажния ремък се намира в предната част на двигателя. Този елементарен елемент позволява едно синхронизирано движение на разпределителния и коляновия вал.

В двигателя на нашия автомобил има серия от клапани, които се отварят и затварят. Благодарение на тази тяхна функция навлизат гориво и свеж въздух в горивната камера и изгорелите газове напускат камерата и се насочват към ауспуха. Когато всички компоненти на този механизъм работят в синхрон, този цикъл на обновяване на въздух и гориво се осъществява няколко хиляди пъти в минута. 

Благодарение на създаването

на подобна синхронизация се осигурява оптимално отваряне и  затваряне на клапаните и функцията на буталата,  намиращи се в цилиндрите на двигателя. Когато даден компонент не работи, това се отразява на работата на двигателя. А ако в случая имаме интерферентен двигател, то целият двигател може да блокира. Около 70% от двигателите са оборудвани с интерферентни клапани.

В процеса на своето функциониране ангренажните ремъци преминават десетки хиляди километри. През този период дължината им не трябва да се оставя и също така формата на зъбците им трябва да остава винаги непромемена. Това е нужно условие, за да се способства ефективната работа на двигателя, а също така и да се помогне за ефективното намаляване на вредното влияние на емисиите върху околната среда.

Ангренажният ремък има редица предимства. Едно от нещата, които го правят по-добър от  металните вериги е, че цената му е сравнително по-ниска и не се нуждае смазване. И също така да не пропуснем факта, че ангренажният ремък има много по-безшумна работа от традиционните метални вериги.

С увеличаването на оборотите

на двигателя се увеличават съответно и изискванията към качествата на ангренажния ремък. От неговата функция сега вече зависи и работата на водната помпа. Обикновено когато се сменя ангренажния ремък се сменя и водната помпа.

Високата температура, при която работи ангренажният ремък, няма как да се предотврати. Той много често търпи и замърсяване с гориво и масло. Оттук и се появява изискването към ангренажния ремък да бъде гъвкав, надежден и максимално екологичен откъм количество вредни емисии.

Прогресът в развитието на съвременните автомобилни двигатели съответно подтиква производствените предприятия за ангренажни ремъци да търсят все по-иновативни технологии при  производството на материали. Тези нови материали се създават с цел увеличаване на живота на ангренажните ремъци и подобряване на техните експлоатационни характеристики.

В продължение на дълги години при производството на ангренажни ремъци се използва материал наречен полихпоропрен. Обаче модерните производствени условия налагат изискване за силна издръжливост на по-високи обороти и също температури. Заедно с това материалите им трябва да имат по-дълга продължителност на живота от преди и да функционират максимално ефективно дори при дълъг пробег на даден автомобил.

Така се наложи употребата на нитрил като съставна част на ангренажните ремъци. Наситеният нитрил разполага с много по -добри качества в сравнение с полихпоропрена. Неудостатъкът му е, че цената му е значително по-висока и процесът му на обработката е много по – трудоемък.